Alfa 6C1750 Spider

Alfa Romeo 6C 1750 Spider con storia completamente documentata dalla consegna nel 1930 al primo proprietario di Firenze fino a oggi, comprensiva di copie del Libretto originale e delle immatricolazioni di tutti gli anni.

Consegnata nuova nel 1930 come Alfa Romeo 6C 1750 Spider (non una cabriolet, ma una vera Spider priva di capote).

Nel 1938 il proprietario italiano la portò in Eritrea (all'epoca colonia italiana), come fecero molti italiani per sfuggire alla guerra. L'auto corse sul circuito di Asmara.

Il Libretto originale e il documento di immatricolazione eritreo del 1940 accompagnano la vettura.

Dopo la guerra, poiché in Italia la benzina era riservata ai mezzi di trasporto essenziali, ad Asmara la parte posteriore della Spider fu modificata con l'installazione di un pianale di carico.

Alla fine degli anni Cinquanta l'Alfa fu trasferita nel Regno Unito da un colonnello britannico di stanza ad Asmara, dove rimase conservata per molti anni.

Nel 1970 fu acquistata da un collezionista inglese che ricostruì la carrozzeria e la parte posteriore nell'attuale configurazione, permettendo così alla moglie di gareggiare a Donington, Silverstone e in altri eventi negli anni Ottanta e Novanta (vedi fotografie).

Possedeva diverse Alfa Romeo anteguerra e numerosi ricambi. Poiché il motore originale era troppo usurato per l'uso agonistico, assemblò il miglior motore disponibile con compressore originale e carburatore Memini.

Terminata l'attività agonistica della moglie, l'Alfa rimase inutilizzata per molti anni.

Successivamente ho acquistato la vettura e l'ho resa nuovamente omologata per uso stradale con fari Bosch originali e parafanghi tipo cycle.

Il telaio e tutta la meccanica sono originali del 1930. È stata sostituita solamente la testata con una nuova realizzata da Stokes, poiché quella originale era completamente usurata.

Il motore con compressore e scarico libero offre un suono straordinario e prestazioni paragonabili a quelle di un'Alfa Romeo 8C.

È stata installata una nuova panca in pelle di bufalo; i sedili originali sono anch'essi compresi nella vendita.

Cruscotto, strumenti, volante a quattro razze ecc. sono tutti originali del 1930. Anche l'impianto elettrico è stato completamente rifatto con materiali e colori conformi all'originale, mantenendo le scatole portafusibili Bosch originali.

Pneumatici nuovi, ruote a raggi restaurate, freni revisionati, cambio e ponte posteriore completamente restaurati: tutto è in perfette condizioni.

L'auto è pronta per essere utilizzata immediatamente. Il futuro proprietario potrà semplicemente salire a bordo e guidarla senza affrontare anni di restauro.

La vendita è motivata esclusivamente dalla nostra età; siamo alla ricerca di un'Alfa Romeo più confortevole.

Prezzo richiesto in linea con il mercato e trattabile accanto alla vettura. Possibile permuta con un'Alfa Romeo d'epoca.