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La meno conosciuta auto di lusso della starlette hollywoodiana: Lillian Roth e la Stearns-Knight

"Il successo cammina di pari passo con il fallimento lungo Hollywood Boulevard", rifletteva Ray Davies nella canzone Celluloid Heroes dei Kinks del 1972. Questo verso sembra perfetto per descrivere la povera Lillian Roth, che fu lanciata nell'industria cinematografica nel 1916, all'età di soli sei anni, e fece il suo debutto a Broadway l'anno successivo. Era al culmine della sua carriera quando l'industria cinematografica passò ai film sonori all'inizio degli anni '30, ma prima che il decennio fosse a metà, cadde nell'alcolismo e si voltò definitivamente lontano dal mondo del palcoscenico e del grande schermo. Tuttavia, per alcuni anni, alla fine della sua adolescenza e nei suoi primi vent'anni, fu una delle stelle più brillanti di Hollywood, il che spiega come si sia ritrovata a possedere una delle auto più prestigiose d'America.

 

Siamo abituati a vedere attori e attrici degli anni '20 e '30 posare con Duesenberg, Cadillac e Rolls-Royce, ma la signorina Roth fece una scelta più sofisticata scegliendo una Stearns-Knight, precisamente una 1928 H8-90 coupé cabriolet. Il fatto che fosse in grado di permettersi un'auto simile all'età di 18 anni è ancora più straordinario se si considera che la sua carriera cinematografica non decollò davvero fino al 1929, pur essendo già da anni una sensazione di Broadway.

 

L'H8-90 era un'auto grande per una ragazza minuta. Montava un motore a otto cilindri in linea da 6.309 cc e 120 CV su un telaio con passo di 137 pollici. Una caratteristica distintiva del Stearns-Knight era che il motore era progettato con una valvola a manica, anche se probabilmente fu il suo aspetto elegante e le sue lussuose dotazioni a conquistare la signorina Roth. Fu un acquisto di buon gusto – l'H8-90 era una macchina ben proporzionata senza l'ostentazione di un Duesenberg.

La produzione di Stearns-Knight terminò nel dicembre 1929 e si dice che siano sopravvissuti solo 23 modelli a otto cilindri, ma quello di Lillian Roth è uno di questi. È stato completamente restaurato, sebbene non nei colori originali, quindi non sorprendetevi se lo vedete esposto su un prato di concorso vicino a voi.

 

Parole: Zack Stiling

 

Pubblicato:
venerdì gennaio 3rd, 2025
Steve Diggins
05 Gennaio 2025, 06:05
What were the original colours?
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David Liepelt
04 Gennaio 2025, 16:39
A picture of it in 2011 at W.O.K.R. Meet in Santa Fe, New Mexcio, U.S.A.
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Larry Lewis
04 Gennaio 2025, 06:21
My father told me that starting a sleeve-valve engine was difficult when they were cold. The oil had to be drained and heated up in order to get one running. I mentioned this to a friend who owns several sleeve-valve cars including a Willys and a Daimler. We were in his garage and he said that he hadn't driven his 1921 Stearns-Knight in several weeks. He leaned in and turned the key and it started easily. I was impressed to say the least and realised that my father did not know it all about old cars.

I was at the Hershey car show a few years ago and there was a sleeve-valve club there. Most of the members where under 40 years old which gave me hope. One man drove his across the United States from Boston to Arizona without much trouble. I was told that rebuilding the engines was quite easy as they only go together one way and that the cylinder sleeves and other bits are put into production when demand indicates.
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David Liepelt
04 Gennaio 2025, 16:29
I live in Milan, Michigan, U.S.A. I've driven my 1930 Willys-Knight 66,000 miles in the 14 years I've owned it. They did have a larger six-volt battery than most cars, but I've run my car all over at 10° F. It cranks slow and likes to sit and warm up for 10 minutes, but they are a joy to drive. Unfortunately those Stearns cars never come out anymore. There is one sedan supposed to be at Willys-Overland meet next year. Thank you for posting pics of Lilian's car. Unfortunately it got painted red and black. I think it looks better with Lillian standing next to it.
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