La nuova generazione: Federico Göttsche Bebert di HERO-ERA

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Non può esserci, dice quasi scusandosi. Il Beforty Rally, creato per partecipanti sotto i quarant’anni, è un evento che deve saltare — perché sarà in Arabia Saudita. E questo dice tutto: Federico, oggi 35enne, non è semplicemente un altro membro del team HERO-ERA. Lui è il motorismo anteguerra. Il Flying Scotsman — il rally di cui parla con uno scintillio inconfondibile negli occhi — è al centro del suo lavoro, della storia della sua famiglia e della sua vita quotidiana.

«La regolarità nel Regno Unito è diversa dall’Italia. Più difficile.» È una delle prime cose che dice quando la conversazione si sposta sui rally. La regolarità britannica — il territorio di HERO-ERA — è più precisa, più tecnica, più imprevedibile. Ed è proprio questo che lo conquista. Federico partecipa spesso ai rally in prima persona, con le sue auto anteguerra. Ogni giorno viaggia da Londra a Bicester, dove lavora dietro le quinte dell’organizzazione di rally storici più influente d’Europa. Poco si sa pubblicamente di lui, ma appena si parla con lui diventa subito chiaro quanto profondamente radicato sia il suo amore per le auto storiche.

Il simbolo più forte di questo amore? Nibbio. Un’auto da record di velocità del 1935, costruita da suo nonno. Da quando è stata creata, non ha mai lasciato la famiglia. Nibbio vinse a Torino, a Dessau nel 1939 e a Jabbeke nel 1947. In origine montava un bicilindrico a V sovralimentato della Moto Guzzi; in seguito ricevette diverse altre configurazioni.

Federico ha conosciuto l’auto per quasi trent’anni, ma solo nel 2017 gli fu permesso di avviarla per la prima volta. Come se la storia si fosse aperta davanti a lui — e la ricompensa fu immediata: Nibbio vinse il Concorso d’Eleganza di Villa d’Este alla sua prima uscita. La storia oggi compare con orgoglio sul sito HERO-ERA, ma Federico ne parla come se fosse accaduta ieri.

La sua educazione ha reso il suo percorso quasi inevitabile. Suo nonno: un gentleman-driver semiprofessionista, poi giornalista automobilistico, e uno dei primi in Italia a interessarsi al motorsport britannico. Sua madre: navigatrice e attiva a Le Mans. La famiglia viveva a due passi da Monza; i grandi nomi del motorsport entravano e uscivano da casa loro come se fosse la propria.

Federico, dice ridendo, è stato letteralmente cresciuto in un’auto: da neonato veniva già adagiato nell’Alfa Romeo 6C. Suo nonno acquistò quella 6C nel 1958 dall’Automobile Club Milano, dopo numerose gare — anche contro di lui. L’auto è ancora in famiglia. Federico ci si è persino sposato.

Molte delle auto che oggi acquista — quando può permettersele — hanno un legame familiare: una Fiat Topolino appartenuta a sua nonna, e una Salmson Type D un tempo di suo nonno.

Quando gli chiediamo come sia approdato a HERO-ERA, sorride. Federico ha studiato finanza ed economia — non perché trovasse affascinanti i mercati finanziari, ma perché voleva guadagnare abbastanza da potersi comprare auto. Nel 2016 incontrò Tomas de Vargas Machuca, un vecchio amico di famiglia. Tomas lo invitò a iniziare come tirocinante a HERO-ERA. Dal punto di vista economico era dura — Londra non è gentile con chi arriva da zero — ma lui rimase. Dieci anni dopo vive ancora lì ed è diventato una delle figure chiave dell’azienda.

Il suo rituale mattutino, scherzò una volta Tomas, è perfettamente prevedibile: controllare PreWarCar.com, baciare sua moglie, preparare il caffè, farsi la doccia. Solo allora inizia la giornata lavorativa.

All’interno di HERO-ERA è cresciuto da analista alla finanza, e ora soprattutto nelle operazioni: budget, comunicazione con i partner, supervisione finanziaria, lancio eventi, relazioni con i clienti, controllo qualità, efficienza — e tutto ciò che sta in mezzo. È uno dei membri più longevi dell’organizzazione, dice quasi con modestia. «Così finisco per aiutare più di tutti.»

Oltre all’organizzazione dei rally, HERO-ERA fa molto di più: noleggio auto, vendita veicoli e supporto all’interno della Heritage Motoring Group. Federico è coinvolto ovunque. «Un tuttofare», dice — ma uno con cuore, eredità ed esperienza.

La nostra conversazione arriva infine a uno dei momenti clou del suo anno: il Flying Scotsman. Con visibile passione racconta le sue avventure personali nella gara. Finora ha partecipato tre volte. Le prime due finirono presto: la sua Bugatti T35 ruppe l’albero motore dieci secondi dopo la partenza; una Lagonda Rapier prestata si ritirò per un guasto agli ingranaggi di distribuzione. Ma l’anno scorso, con la sua Alfa 6C, insieme a sua moglie, arrivò finalmente al traguardo.

Secondo Federico, il Flying Scotsman non ha quasi bisogno di presentazioni. Eppure — a meno che non lo si guidi, non si può capire davvero quanto sia speciale.

La bellezza: non solo le auto anteguerra, ma soprattutto il percorso. Gli organizzatori conoscono intimamente i paesaggi e trovano strade e luoghi che altrimenti non scopriresti mai.
La camaraderie: anche se dura solo tre giorni, l’atmosfera è unica.
«Non c’è arroganza», dice Federico. «Tutti condividono la stessa passione. Le persone si aiutano sinceramente.»

Ci sono equipaggi di altissimo livello, fortemente competitivi — e chiaramente frustrati quando qualcosa va storto. Ma la maggior parte si gode semplicemente la birra dopo. Il numero massimo è 90–100 auto, così tutti alloggiano nello stesso hotel e lo spirito dell’evento rimane intatto. Funziona: puoi parlare davvero con tutti.

I giovani sono essenziali, spiega Federico — essendone lui stesso parte. HERO-ERA ha introdotto uno sconto del 30% per equipaggi sotto i quarant’anni. «È ancora molto denaro», ammette, «ma vogliamo renderlo possibile. Il motorismo anteguerra ha bisogno dei giovani.»

Lo scorso anno ci sono state più squadre giovani che mai: 11 equipaggi su 56 iscritti. Quest’anno si aspettano circa 80 auto, con ancora una forte presenza di giovani partecipanti.

E sì, ci sono scherzi. Ride quando glielo chiediamo — ma non rivela nulla. «Non dovresti scriverlo», insiste.

Quel che diventa chiaro è questo: i partecipanti abbracciano completamente la tradizione. L’abbigliamento, l’atmosfera, i rituali. Il rally è gioia ed emozione. Competizione e amicizia.

Ascoltandolo, è evidente perché le persone tornino anno dopo anno. È un’esperienza speciale. Una comunità. Una famiglia — proprio come le auto con cui è cresciuto.
E forse, più di ogni altra cosa, questo è il miglior motivo per presentarsi almeno una volta sulla linea di partenza.

Testo: Laurens Klein

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