La rivista e il marketplace globale per gli appassionati di auto d’epoca, creati da appassionati.
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In diretta dal Flying Scotsman 2026 - Aggiornamento di domenica!
La Scozia è conosciuta come la terra delle quattro stagioni in un solo giorno. Normalmente significa sole, pioggia, vento e forse persino neve, tutto nell’arco di poche ore. A volte si è fortunati, più spesso un po’ meno. Ma oggi, senza alcun dubbio, la fortuna è stata dalla nostra parte.
Da anni il Flying Scotsman Rally occupa un posto molto alto nella nostra lista dei desideri. I racconti dei partecipanti delle edizioni passate sono contagiosi e, ora che l’evento si svolge interamente in Scozia, questa edizione è forse ancora più affascinante che mai.
Martedì sera scorso siamo partiti in traghetto verso la Gran Bretagna, per arrivare giovedì mattina all’iconico Gleneagles Hotel. Dopo le verifiche tecniche e il prologo, venerdì si è subito fatto sul serio: la prima vera giornata completa di gara. Lunga, impegnativa e di una bellezza mozzafiato. Da Gleneagles ad Aberdeen, attraverso colline ondulate, strade strette e condizioni meteorologiche in continuo cambiamento.
Secondo gli organizzatori, oggi prometteva il percorso più bello di tutti. E, a dire il vero, non avevano esagerato di una sola parola.
Qui è quasi impossibile pianificare un itinerario senza ritrovarsi naturalmente su strade meravigliose. Dove altrove bisogna impegnarsi per trovare i tratti di asfalto più belli, in Scozia sembra quasi impossibile non riuscirci.
Strade strette si snodano lungo le creste delle colline, accanto a fiumi, ruscelli e cascate. Antichi muretti in pietra dividono il paesaggio come se fossero sempre stati lì — e probabilmente è proprio così. Ovunque pecore, agnelli, cervi e, di tanto in tanto, persino una volpe che alza lo sguardo per un attimo davanti a tutto questo trambusto di auto d’epoca.
Con il sole, a volte sembrava più il Portogallo che la Scozia.
Le giornate sono composte in gran parte da regularity, ed è proprio qui che l’organizzazione eccelle. Sanno trovare i luoghi più belli: a volte su strade pubbliche, altre su proprietà private dove normalmente non si avrebbe mai accesso.
Tutto è organizzato nei minimi dettagli. Deve essere così, perché il Flying Scotsman non è un semplice tour turistico, ma un vero rally di endurance. Non soltanto prove brevi e test rapidi, ma giornate lunghe, distanze importanti e concentrazione costante.
Questo richiede molto sia alle persone sia alle macchine, e lungo il percorso lo si vede chiaramente. I problemi meccanici sono numerosi. Auto sotto sforzo, equipaggi costretti a improvvisare e team che si aiutano a vicenda pur di riuscire a proseguire.
Con pioggia, neve e vento forte sarebbe un’esperienza completamente diversa. Le cime innevate in lontananza lo ricordano continuamente.
Le regularity stesse sono talvolta al limite. Tutto ruota attorno alle velocità medie, alla lettura precisa del percorso e soprattutto: alla comunicazione perfetta tra pilota e navigatore. Quest’ultimo aspetto si rivela spesso almeno tanto impegnativo quanto il percorso stesso.
Non a caso qui la navigazione viene presa molto seriamente. Con nostra sorpresa, abbiamo scoperto che alcuni partecipanti ingaggiano persino navigatori professionisti. Questo dice molto su quanto seriamente venga affrontato questo rally. Che sia del tutto il nostro stile? Non ne siamo ancora certi.
Forse ciò che colpisce di più è l’atmosfera. Nonostante la competizione, tutti sono sorprendentemente cordiali e disponibili.
Si può tranquillamente andare dal miglior navigatore del gruppo per chiedere un consiglio, e lui sarà felice di aiutarti. Probabilmente anche perché, in fondo, sa già che riuscirà comunque a batterti.
Le soste lungo il percorso sono piacevoli, le serate al bar dell’hotel altrettanto suggestive e, per quanto possiamo vedere, tutti i piloti e navigatori sono ancora serenamente insieme.
Forse questa è la vittoria più grande di tutte.
Verso domani.
Aggiornamento di sabato sera – 25 aprile
Questa mattina il sole splendeva di nuovo quando siamo partiti, eppure questa giornata non avrebbe potuto essere più diversa da ieri. Il meteo è stato decisamente meno gentile, con almeno dieci gradi in meno sul termometro, e anche il paesaggio e la competizione avevano un carattere completamente diverso. Ma di questo parleremo tra poco.
Prima, però, una risposta a una domanda che ci è stata posta da diverse persone: con quale auto stiamo partecipando a questa edizione del Flying Scotsman?
Fa piacere vedere che questi aggiornamenti vengano apprezzati. Se ci fossero altre domande, naturalmente sarò felice di rispondere.
Stiamo correndo con una Lancia Lambda Series 8 del 1928, dotata di una carrozzeria ispirata alle originali vetture della Mille Miglia con carrozzeria Casaro. L’auto è stata restaurata nella sua forma attuale negli anni Ottanta, partendo da uno short chassis originale, da Brian Hawke e Don Wright, entrambi australiani. In origine apparteneva al noto avvocato australiano Linton Morris, che la utilizzava regolarmente in eventi in Australia e con cui completò la Mille Miglia nel 1992. Successivamente, la Lancia fu venduta al pilota storico Peter Giddings, che la impiegò intensamente in competizione. Da circa cinque anni l’auto appartiene a un collezionista olandese di Lancia e ha già affrontato numerosi viaggi e rally.
È una vettura meravigliosa da guidare: leggera, agile e non eccessivamente potente, ma comunque sorprendentemente veloce — soprattutto sulle strade ondulate, dove l’equilibrio della Lambda emerge davvero. In salita affronta le colline con grande facilità, ma è soprattutto nello sterzo che brilla. E, a mio modesto parere, è anche semplicemente bellissima. In mezzo a tutta la potenza britannica di Bentley e Talbot, questa eleganza italiana si fa notare magnificamente.
Poi, il secondo giorno di rally.
Il paesaggio oggi era completamente diverso. Se ieri la natura appariva ancora selvaggia e incontaminata, come se nulla fosse cambiato da centinaia di anni, oggi era molto più dolce e accogliente. Le strade erano meno ripide, meno impegnative e, a dire il vero, anche meno spettacolari. La vera sfida oggi arrivava soprattutto dagli elementi competitivi.
Il programma prevedeva quattro test e sei regularity, che ci hanno tenuti occupati dall’inizio alla fine — e persino dopo, al bar, dopo oltre 300 chilometri al volante. È ammirevole vedere come alcuni partecipanti riescano a ottenere risultati quasi perfetti.
Il primo test si è svolto in una fattoria, dove dovevamo manovrare il più velocemente possibile tra i coni — possibilmente con un po’ di stile. Più tardi, nel corso della giornata, è seguita una prova in circuito, in cui bisognava segnare un tempo preciso lungo un percorso tracciato. Qui la Lancia ha davvero mostrato il suo lato migliore, grazie alla sua straordinaria tenuta di strada e al suo comportamento brillante in curva.
Le regularity sono state impegnative. Per me, da esordiente, questo era solo il secondo vero giorno in cui dovevo affrontarle seriamente. Come dicevano già ieri altri partecipanti: crea dipendenza. Nonostante la nostra posizione ancora modesta in classifica, mi sono accorto di voler migliorare sempre di più.
Dopo aver ricevuto ieri sera al bar molti consigli preziosi e aver analizzato meglio i nostri errori, oggi abbiamo visto i primi piccoli risultati. Abbiamo guadagnato alcune posizioni — ancora lontanissimi da dove vorremmo essere, ma ogni progresso è pur sempre un progresso, e soprattutto abbiamo imparato ancora una volta come affrontarlo meglio la prossima volta, sperando già domani.
La giornata si è conclusa con un momento assolutamente straordinario che nulla aveva a che fare con la competizione: una splendida collezione privata di macchine a vapore e automobili. Purtroppo non ci è stato permesso pubblicare fotografie, ma credeteci: era mozzafiato. Incluso anche un carosello alimentato a vapore.
Aggiornamento dal traguardo! Domenica sera!
Scrivere aggiornamenti quotidiani direttamente da un evento non è sempre semplice, soprattutto quando l’atmosfera è bella come oggi al Flying Scotsman.
Dopo tutte le sfide, i momenti fortunati e le delusioni delle regularity e dei test, abbiamo finalmente raggiunto il traguardo a Gleneagles. Proprio in quel momento il sole ha iniziato finalmente a splendere e, sinceramente, un buon bicchiere di Guinness sembrava appena un po’ più invitante che chiudersi in camera davanti al laptop per scrivere un resoconto.
Ma ora, dopo una splendida giornata e una serata altrettanto bella, ecco comunque un aggiornamento di quest’ultima fantastica giornata di rally.
Oggi tutto ruotava attorno al paesaggio. Soprattutto il tratto attraverso i boschi è stato davvero magnifico: natura pura e incontaminata come raramente se ne incontra ancora.
Boschi immersi in un paesaggio collinare ondulato, strade strette che si snodavano elegantemente tra gli alberi, alberi altissimi lungo il percorso e panorami infiniti: questa era una vera Sunday drive come piace a tutti noi. Guidare bene, accelerare su belle strade, con un pizzico di competizione qua e là.
Tra tutto questo si aprivano prati ondulati, separati dai caratteristici muretti in pietra che tenevano le pecore al loro posto. L’unico suono era il belare dei greggi, interrotto dal caldo rombo di un’auto d’epoca in lontananza.
Le strade scelte erano piccole, strette e un puro piacere da percorrere. Ogni tanto arrivava un trattore in senso opposto, il cui conducente si spostava gentilmente da parte (almeno nella maggior parte dei casi), immancabilmente seguito da un saluto entusiasta.
In realtà, lungo il percorso tutti erano gentili. Persone ferme ai bordi della strada a guardare, bambini che salutavano con entusiasmo e persino i ciclisti si sono rivelati sorprendentemente cortesi.
Anche le location delle regularity erano meravigliosamente posizionate. È quasi un peccato che durante la competizione non si riesca davvero a godersene la bellezza con tranquillità, perché la concentrazione è completamente rivolta altrove. Fortunatamente ci sono stati abbastanza momenti per fermarsi un attimo e assorbire il panorama, ad esempio in cima alle colline, dove il paesaggio si apriva in tutta la sua magnificenza.
Nel frattempo la Lambda continuava a procedere magnificamente. Che automobile straordinaria rimane. Insieme alla sua sorellina, l’Aprilia, entrambe le Lancia scivolavano senza sforzo sulle colline in mezzo a tutta la presenza britannica di Bentley, Lagonda e Talbot.
È proprio questa combinazione di competizione, ospitalità e atmosfera a rendere il Flying Scotsman così speciale. Non è certo il rally più economico a cui partecipare, ma se mai avrete la possibilità, possiamo raccomandarlo con tutto il cuore.
È stato un weekend straordinario.
In allegato ancora alcune splendide fotografie di Will Broadhead, accompagnate da qualche scatto realizzato da noi con il telefono.
Foto di Will Broadhead Photography, testo di Laurens Klein
Pubblicato:
sabato aprile 25th, 2026
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Commenti
Andries Gerritsen
27 Aprile, 08:32
Great article about the Flying Scottsman! This one is on my list as well using my Lambda 8th series. But I have a specific question to the Lambda owner; do you have in your car the original gearbox, or the 'sequential/dog box' gear box? The reason I ask, is in 2025 I participated the MM with my Lambda with the original gear and that went well ok. However I heard many talk about the 'dog box' as a more usable gearbox especially when doing regularities. Can you please advise me? Rgd, Andries Gerritsen
Per saperne di più
Alberto Diana
27 Aprile, 09:46
I have the information you're looking for about front-end gear changes.
Contact me if you'd like.
Alberto
Per saperne di più
Contact me if you'd like.
Alberto
Andries Gerritsen
27 Aprile, 13:14
Hi, thank you for replying. Yes, I am considering the modification to the frontal teeth/sequential gearbox for the Lambda. It seems to me that usage becomes a bit more practical then the old double clutch system. It works fine for me, but with regularties I can imagine quicker shifting is preferabel.
Per saperne di più
Alberto Diana
27 Aprile, 15:41
Hi,
I have two Lambdas, and I've been using one for years as if it were the transmission of a car that's not 100 years old! I regularly drive at high levels, so quick shifting is essential. If you're interested, I have one for sale, just like the tried and tested one.
Per saperne di più
I have two Lambdas, and I've been using one for years as if it were the transmission of a car that's not 100 years old! I regularly drive at high levels, so quick shifting is essential. If you're interested, I have one for sale, just like the tried and tested one.
Andries Gerritsen
28 Aprile, 21:14
Hello Alberto,
Thank you for your reply. I am looking for information on the gearbox. I own a Lambda and want to modify/replace the gearbox. If you have any advises on this particular part, let me know.
Rgds,
Andries
Per saperne di più
Thank you for your reply. I am looking for information on the gearbox. I own a Lambda and want to modify/replace the gearbox. If you have any advises on this particular part, let me know.
Rgds,
Andries
John Foley
26 Aprile, 13:19
CANT comment on you extra pics by Will Broadhead or the text by Lauren’s Klein ‘cos I don’t know how to get them!
Per saperne di più
James Scammell
26 Aprile, 15:15
Mr Foley,
Regarding your problem.
I don’t know where you are starting from, but I just open my email, then I click on the story visible on the screen and the full story then opens. Then, after reading the story, Iwent back to to the top and clicked on the the photo in the story … the photo enlarges to full screen and you can then click/scroll left/or/right on that photo to go through the 140x or so available photos, one at a time.
I hope you are able to follow the above and make it all work for you.
Cheers
JIM'S????
Per saperne di più
Regarding your problem.
I don’t know where you are starting from, but I just open my email, then I click on the story visible on the screen and the full story then opens. Then, after reading the story, Iwent back to to the top and clicked on the the photo in the story … the photo enlarges to full screen and you can then click/scroll left/or/right on that photo to go through the 140x or so available photos, one at a time.
I hope you are able to follow the above and make it all work for you.
Cheers
JIM'S????
James Scammell
26 Aprile, 12:19
Thanks for a great article and photographs.
The countryside scenery in the first 90x photographs reminds me very much of our South Australian, Barossa Valley country. That’s home to our BAROSSA VINTAGE HILLCLIMB event.
I wonder how our 'Straight' RAILTON-TERRAPLANE would handle such an event as the Flying Scotsman ? It looks great and businesslike, including the 'HEAR NO EVIL, SPEAK NO EVIL, SEE NO EVIL TEAM'.
Cheers from ADELAIDE
Jim Scammell
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The countryside scenery in the first 90x photographs reminds me very much of our South Australian, Barossa Valley country. That’s home to our BAROSSA VINTAGE HILLCLIMB event.
I wonder how our 'Straight' RAILTON-TERRAPLANE would handle such an event as the Flying Scotsman ? It looks great and businesslike, including the 'HEAR NO EVIL, SPEAK NO EVIL, SEE NO EVIL TEAM'.
Cheers from ADELAIDE
Jim Scammell