La rivista e il marketplace globale per gli appassionati di auto d’epoca, creati da appassionati.
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Da anni se ne sentono i racconti: il Flying Scotsman è il rally per gli appassionati di auto anteguerra che credono che le auto appartengano alla strada, non ai musei. Un evento con percorsi spettacolari, organizzazione impeccabile, competizione intensa e un elenco di partecipanti che fa battere più forte il cuore di ogni amante del vintage. Era quindi giunto il momento di partecipare anche noi. Ma, come per ogni rally di questo calibro, l’avventura inizia ben prima della linea di partenza.
L’edizione 2026 si terrà dal 23 al 26 aprile, con partenza e arrivo al leggendario Gleneagles Hotel in Scozia. Per i partecipanti in arrivo dai Paesi Bassi, è consigliato partire con un giorno di anticipo: prendere il traghetto da IJmuiden a Newcastle e poi guidare per qualche ora verso nord fino a Gleneagles. Un modo confortevole per permettere sia all’equipaggio che alla macchina di ambientarsi. Il 23 si svolgeranno le verifiche tecniche, seguite da un prologo serale – una breve tappa per entrare nel ritmo e familiarizzare con l’ambiente prima dell’inizio vero e proprio.
La mattina successiva il rally inizia sul serio. Il primo giorno porta ad Aberdeen, e sabato l’itinerario prosegue verso Inverness. Lungo il percorso ci sono 10 Tests e 16 Regularities. I Tests spaziano da manovre di precisione su terreni privati a brevi tratti cronometrati. Le Regularities richiedono tempismo perfetto, precisione e concentrazione. E credeteci: la competizione è presa molto seriamente. Un tripmaster non è solo utile – è assolutamente indispensabile. Un partecipante esperto ci ha detto chiaramente: senza, è inutile presentarsi.
Il percorso attraversa colline, valli, sterrati e qualche guado. Il Flying Scotsman è noto per il classico meteo britannico in tutta la sua gloria: pioggia, nebbia, sole e, talvolta, persino neve – a volte tutto nello stesso giorno. L’auto deve quindi essere non solo bella, ma anche meccanicamente impeccabile. Come ha detto un ex concorrente: questa non è una parata con scorta della polizia come la Mille Miglia – questa è guida vera.
Domenica 26 aprile gli equipaggi torneranno a Gleneagles per l’arrivo e, naturalmente, per il meritato champagne. L’atmosfera è sportiva, ma senza dubbio competitiva. Le serate sono spesso dedicate al controllo dei tempi, alla riparazione di ciò che serve e alla preparazione per il giorno successivo.
Parteciperemo con una Lancia Lambda MM Casaro, probabilmente una delle poche italiane in mezzo al gruppo britannico – accompagnata, per quanto ne sappiamo, solo da un’Alfa Romeo 6C. Se saremo in grado di tener testa alle macchine locali, lo scopriremo presto.
Una cosa è certa: non vediamo l’ora di scoprirlo.
Testo: Laurens Klein
In the 1928 Mille Miglia, Lancia entered three Casaro-bodied Lambda's. One of them, driven by the factory test-driver Luigi Gismondi with G. Valsania, delivered a remarkable performance. For a long stretch of the race, this Lambda held the virtual first position: the car that would eventually win still had a refuelling stop to make, which would have allowed the Lancia to win.
However, on the final part of the route towards Rovigo, the Gismondi–Valsania car suffered a catastrophic mechanical failure – most sources simply record a major engine breakage, sometimes retold as a broken con-rod – forcing them to retire while running at the very front.
A second Lambda, car driven by Ermenegildo “Gildo” Strazza with Attilio Varallo, ran consistently and reliably. Although it never led the race outright, it climbed steadily through the field and ultimately achieved an outstanding fourth place overall, while winning its class, confirming the Lambda’s reputation for advanced engineering and stability on poor roads.
The third Lambda entry, a privately entered car, finished seventh.
A remarkable result for non-factory supported cars competing against far more powerful sports cars of the period.
Together, the three Lambdas demonstrated the design’s extraordinary combination of agility, endurance and innovative construction, making Lancia one of the quiet heroes of the 1928 Mille Miglia.