Che fine ha fatto la straordinaria Macher Coupé?

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Cosa si fa quando, a metà degli anni Trenta, si desidera partecipare alle competizioni internazionali della categoria 1,5 litri ma si dispone soltanto di un bicilindrico due tempi DKW da 692 cc? L'ingegnere, pilota e rallista berlinese Gerhardt Macher – « un uomo del due tempi fino al midollo » – trovò una soluzione tanto ingegnosa quanto audace: installare un secondo motore nella parte posteriore della vettura, portando così la cilindrata complessiva a 1.384 cc.

Sulla carta sembra semplice, ma la realizzazione dovette essere tutt'altro che banale. Macher collegò entrambi i motori al cambio manuale a tre rapporti dell'unità anteriore all'interno di un telaio profondamente modificato. Il motore anteriore era raffreddato ad acqua, mentre quello posteriore era raffreddato ad aria e montato in posizione invertita, richiedendo modifiche al motorino d'avviamento e alla dinamo. Inoltre era collegato a un secondo asse motore. Con un unico cavo dell'acceleratore che comandava simultaneamente entrambe le unità, la GM Special a trazione integrale sarebbe stata in grado di raggiungere una velocità massima di 125 km/h con un consumo di 12 litri ogni 100 chilometri.

Considerata la portata delle modifiche apportate a telaio, sospensioni, trasmissione e meccanica, non sorprende che anche la carrozzeria sia stata completamente riprogettata. Macher realizzò una nuova carrozzeria coupé dal profilo fastback aerodinamico, caratterizzata da prese d'aria collocate dietro le portiere. Altrettanto sorprendente era il parabrezza curvo, che anticipava di molti anni le future Panoramica di Zagato. Ancora più straordinario, il parabrezza era realizzato in Plexiglas. Il numero di innovazioni e di soluzioni tecniche ingegnose racchiuse in questa vettura è davvero impressionante.

Non sappiamo quale sia stato il destino finale di questa automobile. Ci piacerebbe scoprire che sia sopravvissuta fino ai giorni nostri. Chissà?

Testo: Jeroen Booij, immagine: Science Museum Group

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