1923 Alfa Romeo RL Sport

1923 Alfa Romeo RL Sport

VIN 7087, motore 7087

Questa vettura sarà esposta presso lo stand di PreWarCar.it al Salon Rétromobile 2026 – Padiglione 7.3, stand B011

• Con ogni probabilità la più antica Alfa Romeo RL esistente; partecipante a Villa d’Este 2024
• Storia sportiva d’epoca documentata
• Telaio accorciato in epoca (1924) secondo specifiche TF
• Elenco completo dei proprietari
• Corredato da una ricchissima serie di rarissimi documenti d’epoca
• Revisione motore recente eseguita da specialisti tedeschi

Storia del modello

L’Alfa Romeo RL fu la prima vettura sportiva progettata da Alfa Romeo dopo la Prima guerra mondiale e può essere considerata a pieno titolo la progenitrice dell’immagine sportiva del marchio. Molti piloti oggi leggendari iniziarono la loro carriera al volante di un’Alfa RL, come Ugo Sivocci, Antonio Ascari, Giulio Masetti e anche Enzo Ferrari. La vittoria della RL TF alla Targa Florio del 1923 portò la corona d’alloro sullo stemma Alfa Romeo, che il marchio avrebbe poi esibito con orgoglio per molti decenni.

Questa vettura

Il VIN 7087 fu prodotto nel 1923 e consegnato in Argentina il 3 gennaio 1924 insieme a una manciata di altre RL. La concessionaria Alfa Romeo di Buenos Aires era stata fondata da poco dal facoltoso imprenditore Eduardo Caru Jr. e da suo padre, semplicemente perché desideravano acquistare una RL per sé e in Argentina non esisteva ancora una filiale Alfa Romeo. In quegli anni le Alfa Romeo venivano generalmente esportate senza carrozzeria per ridurre i dazi d’importazione. È quindi plausibile che tutte le RL importate siano state carrozzate in Argentina, in varie configurazioni.

Eduardo Caru aveva un forte interesse per le corse e intendeva promuovere la nuova concessionaria iscrivendo la RL a competizioni locali, guidandola personalmente oppure affidandola a un pilota più esperto.

Il VIN 7087 presenta una numerazione del 1923 e, secondo tutti i registri, è la più antica Alfa RL esistente. L’auto fu ufficialmente venduta il 15 aprile 1924 per 12.500 pesos a Ernesto Zanardi, pilota incaricato di promuoverla gareggiando in numerosi eventi negli anni successivi sotto il nome della concessionaria di Eduardo Caru. Un documento datato 29/01/1926 riporta i dettagli di questo accordo, ma è probabile che un’intesa analoga fosse in vigore fin dall’inizio, poiché l’auto venne iscritta a molte gare con la dicitura Caru/Zanardi anche negli anni precedenti. Ernesto Zanardi riceveva 300 pesos al mese per correre con la vettura e per farsi fotografare dalla stampa. In cambio, Eduardo Caru doveva preparare l’auto prima degli eventi. Esiste inoltre corrispondenza tra E. Zanardi e la compagnia assicurativa, nella quale egli dichiara di utilizzare l’auto esclusivamente in gara e richiede pertanto una tariffa differente.

Tra le numerose partecipazioni documentate figurano il Gran Premio Nacional 1925 (3º assoluto), il Circuit Castellano 1925 (ritiro, ma giro più veloce, a oltre 130 km/h di media!), e il Circuito Audax Córdoba 1926.

Nel 1937 il VIN 7087 era di proprietà di José “Don José” Oyon, segretario dell’Audax Automovil Club, che continuò a impiegare l’auto nelle competizioni. Documenti attestano la sua richiesta di licenza sportiva e la conferma dell’iscrizione della sua Studebaker e di questa RL, datata 4 giugno 1937. Un’altra lettera conferma la sua partecipazione a un evento locale “standard”, organizzato dall’“Automovil Club” nel luglio 1937.

Il 19 aprile 1942 José Oyon vendette l’auto a Luis A. Sala. Come riporta il contratto, un “automovil de carrera” per 3.200 pesos, con un motore di scorta e privo di debiti.

La famiglia Sala conservò la vettura per molti decenni – oltre 60 anni, per l’esattezza. Con frustrazione dei figli, Luis Sala continuò a correre e spese una parte consistente del denaro di famiglia in questo hobby costoso. Evidentemente al punto che il resto della famiglia sviluppò una certa avversione per l’auto. Alla morte del padre, la vettura fu abbandonata sotto una tettoia nel cortile sul retro della casa di Buenos Aires. Era ben nota nella zona, ma, a causa della lunga storia familiare, i proprietari rifiutarono di venderla per molti anni.

Nel 1994 un collezionista locale di Alfa Romeo, Eugenio Schlossberg, riuscì infine a convincere la famiglia a vendere, dopo anni di tentativi. L’auto fu recuperata dal cortile e successivamente restaurata sotto la sua guida. Grande attenzione fu dedicata alla conservazione di tutti i componenti originali. Va sottolineato che la 7087 presenta numeri corrispondenti non solo per telaio e motore, ma anche per sterzo, cambio, ponte posteriore e tutte le altre parti numerate. L’unica eccezione è l’assale anteriore, proveniente da un modello del 1924 e quindi numerato nella serie degli 8000. Ciò è dovuto al fatto che i freni anteriori furono disponibili solo da settembre 1923; non appena questa miglioria venne introdotta, si utilizzò un assale anteriore completo del 1924.

Nel 2012 abbiamo venduto questa vettura all’attuale proprietario tedesco, che negli anni precedenti aveva già acquistato da noi diverse Alfa Romeo importanti. Dopo un’uscita poco fortunata al Flying Scotsman Rally l’anno successivo, si decise di effettuare una revisione tecnica preservando l’originale aspetto “oily rag”. La sospensione posteriore fu riparata, frizione e freni revisionati e molti altri dettagli, precedentemente eseguiti in modo improprio, furono corretti. Cinque anni fa il motore è stato completamente revisionato da specialisti tedeschi. Da allora la vettura è stata un’ospite gradita a numerosi eventi ed esposizioni. A causa dell’età dell’attuale custodian, oggi è nuovamente in vendita dopo dieci anni di proprietà.

Questa Alfa RL Sport rappresenta un’opportunità unica per acquisire un capitolo delle origini della storia Alfa Romeo. Ma non lasciatevi ingannare dall’età: grazie alla carrozzeria leggera e al robusto sei cilindri 3 litri OHV, è anche oggi estremamente divertente da guidare – e quasi senza rivali coevi.